Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy D19E thế hệ mới, bổ sung sức kéo và từng bước thay thế phương tiện đã khai thác lâu năm.
- Ông Trump nói không cần Canada, năng lượng lại cho thấy điều khác
- Mía không chỉ để ép nước khi nông dân đổi cách làm
- 60 người bị phạt sau đêm người dân Vinh xuống đường mừng bóng đá
Sáng 29/8, tại ga Yên Viên (Hà Nội), Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy diesel D19E thế hệ mới, bổ sung sức kéo và từng bước thay thế phương tiện đã khai thác lâu năm. Lô phương tiện nhóm 1 được bổ sung cho tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế, trong kế hoạch thay thế dần những đầu máy cũ, sắp hết niên hạn hoặc hạn chế về công suất.
D19E vốn là dòng đầu máy có số lượng lớn nhất trong đội hình đường sắt Việt Nam, nhiều năm hoạt động trên tuyến Bắc – Nam, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai và khu vực Bắc Trung Bộ. Thế hệ mới vẫn sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo, tốc độ thiết kế tối đa 120km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng mỗi trục 13,5 tấn.
Điểm đáng chú ý nằm ở hơn 40 hạng mục được cải tiến theo yêu cầu của VNR, dựa trên kinh nghiệm quản lý và khai thác dòng D19E nhiều năm tại Việt Nam. Hệ thống máy tính điều khiển G300 thay nền tảng cũ, giúp theo dõi tình trạng thiết bị, cảnh báo bất thường, lưu dữ liệu và hỗ trợ chẩn đoán sự cố trong quá trình chạy tàu.
Khoang lái cũng được gia cường để tăng khả năng chống va chạm. Bàn điều khiển, kính chắn gió có sấy điện, ghế ngồi và gương chiếu hậu được bố trí lại nhằm thuận tiện hơn cho người vận hành, nhất là trong điều kiện thời tiết xấu.
Máy nén gió chuyển sang loại trục vít để giảm rung, tiếng ồn; cụm truyền động giữa động cơ điện kéo và trục bánh xe được điều chỉnh nhằm hạn chế ma sát, rò rỉ và mài mòn.
Từ thay đổi dưới gầm máy đến trải nghiệm hành khách
Những thay đổi lần này chủ yếu tập trung vào đầu máy, bộ phận trực tiếp tạo sức kéo cho đoàn tàu, thay vì không gian phục vụ hành khách. Vì vậy, hiệu quả trước mắt của khoản đầu tư có thể không dễ nhận thấy qua chiếc ghế hay khoang khách, mà nằm nhiều hơn ở khả năng vận hành ổn định và giảm những trục trặc kỹ thuật.
Theo VNR, độ tin cậy của đầu máy có ý nghĩa quan trọng đối với việc duy trì hành trình, nhất là trên những khu đoạn có độ dốc lớn và mật độ khai thác cao như tuyến Bắc – Nam. Hệ thống G300 cũng giúp bộ phận kỹ thuật nhận biết dấu hiệu bất thường sớm hơn, từ đó hạn chế nguy cơ phải dừng tàu khẩn cấp giữa đường.
Việc đưa thiết bị mới vào khai thác còn là bước để ngành đường sắt từng bước nâng khả năng bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại. Cùng với đó, lô D19E mới sẽ tiếp tục được bàn giao theo lộ trình, song song với nhiều dự án hạ tầng lớn đang được xúc tiến.
Đầu máy mới chưa trực tiếp thay đổi chiếc ghế của hành khách, nhưng một hành trình ổn định hơn vẫn bắt đầu từ những bộ phận nằm dưới gầm tàu. Khi phương tiện được đổi mới từng bước, kỳ vọng về một ngành đường sắt vận hành hiệu quả hơn cũng có thêm điểm tựa.
Lê Toan (tổng hợp)
