Cao tốc Bến Lức – Long Thành dự kiến thông xe toàn tuyến tối 30.9, sau 12 năm triển khai, hoàn thiện thêm tuyến kết nối miền Tây với sân bay Long Thành, khu vực Vũng Tàu và cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
- Hai thiếu niên tử vong sau cuộc truy đuổi của nhóm ‘quái xế’
- Trưởng phòng thuế bị khởi tố trong vụ án nhận hối lộ
- Thiếu sách giáo khoa: Sẽ làm rõ và công khai trách nhiệm
Sau nhiều lần trễ hẹn, dự án dài 57,8km đang hoàn tất những công việc cuối cùng để đưa vào khai thác. Hội đồng thẩm định dự kiến họp sáng 30.9, xem xét điều kiện đưa cầu Phước Khánh vào sử dụng.
Dự án do Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía nam (SEPMU, thuộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC) quản lý. Ông Phạm Thanh Hải, Giám đốc SEPMU, cho biết công trình đã hoàn thành thi công, hiện dọn vệ sinh và chuẩn bị các điều kiện cần thiết để khai thác.
Cao tốc đi qua Long An, TP.HCM và Đồng Nai. Khi được nối thông, tuyến đường tạo thêm hướng di chuyển nhanh từ miền Tây đến sân bay Long Thành, khu vực Vũng Tàu và cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
Từ dự án dang dở đến ngày nối thông
Cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công tháng 7.2014, vừa thuộc trục cao tốc Bắc – Nam, vừa có đoạn trùng với Vành đai 3 TP.HCM. Tổng mức đầu tư dự án là 29.587 tỉ đồng, từ vốn vay JICA, vốn vay ADB, ngân sách nhà nước và nguồn VEC tự thu xếp.
Công trình từng phải tạm dừng thi công trong giai đoạn 2019-2023 do nhiều nguyên nhân khách quan. Sau khi các vướng mắc được tháo gỡ, dự án được tái khởi động và đẩy nhanh tiến độ.
Đến nửa đầu năm 2025, gần 30km đầu tuyến đã được đưa vào khai thác theo từng đoạn, gồm khu vực phía Tây và đoạn phía Đông giáp Đồng Nai. Phần còn lại nằm giữa hai đoạn này phải vượt qua cầu Bình Khánh và cầu Phước Khánh.
Hai cây cầu đều là cầu dây văng, có trụ tháp cao 155m và tĩnh không thông thuyền 55m. Thiết kế cho phép tàu biển trọng tải trên 30.000 tấn đi qua bên dưới, đưa hai công trình vào nhóm những cây cầu có trụ tháp cao ở Việt Nam.
Cầu Bình Khánh có vốn đầu tư hơn 3.700 tỉ đồng và hoàn thành tháng 12.2025. Cầu Phước Khánh có vốn đầu tư hơn 3.500 tỉ đồng, vừa thử tải thành công ngày 25.9.
Với cầu Phước Khánh hoàn tất các điều kiện cần thiết để khai thác, đoạn cuối của tuyến có cơ sở được nối với phần đường đã đưa vào sử dụng. Sau hơn một thập kỷ, dự án từng dang dở đang tiến đến thời điểm hoàn thiện toàn tuyến.
Việc chờ đợi tuyến đường này từng tạo ra những bất tiện rất cụ thể với người dân sống gần cửa ngõ phía cuối tuyến. Một người dân xã Bình Chánh, TP.HCM cho biết: “Hầu như tuần nào tôi cũng phải về quê nên phải canh giờ đi cho thật sớm để tránh ùn tắc, nhưng để vào được cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây cũng mất chừng 45-60 phút, rồi về đến nhà mất thêm khoảng 90 phút… có khi mất đến cả 2 giờ đồng hồ”.
Theo người này, nếu cao tốc được thông suốt, thời gian về nhà có thể giảm hơn 60 phút. Một tuyến đường hoàn chỉnh vì thế không chỉ thêm một hướng lưu thông trên bản đồ, mà còn có thể thay đổi cách người dân tính toán mỗi chuyến đi.
Dù vậy, kết nối quanh tuyến vẫn còn những phần việc cần hoàn thiện. Nút giao Tân Hiệp, nơi kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, chưa hoàn tất thủ tục để khai thác đồng bộ.
Đoạn cao tốc trùng với Vành đai 3 TP.HCM cũng chưa phát huy đầy đủ vai trò do dự án Vành đai 3 vẫn đang thi công. Vì thế, việc nối thông Bến Lức – Long Thành là một bước hoàn thiện quan trọng, nhưng mạng lưới kết nối Đông – Tây Nam Bộ vẫn cần thêm thời gian để các công trình liên quan cùng hoàn chỉnh.
Cầu Phước Khánh khép lại phần việc cuối của một dự án kéo dài nhiều năm. Phía trước vẫn là câu chuyện kết nối các tuyến đường với nhau, để hiệu quả của một công trình không chỉ nằm ở ngày thông xe mà còn được thể hiện trong những hành trình ngắn hơn của người dân và dòng phương tiện qua từng khu vực.
Lê Toan (tổng hợp)
