TP HCM, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đưa cao tốc Bến Lức – Long Thành thông xe toàn tuyến, khép kín 58 km sau 12 năm xây dựng, tạo tuyến chạy liên tục giữa hai đầu.
- Thanh Hóa chạy đua giải ngân 9.500 tỷ đồng trong quý cuối năm
- Phán quyết với cựu Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến
- Khởi tố 11 đối tượng trong đường dây mua bán tài khoản ngân hàng
Từ 0h ngày 1/10, đoạn cuối qua cầu Phước Khánh, vượt sông Lòng Tàu, hoàn thành, giúp ôtô đi liên tục từ nút giao Mỹ Yên (Tây Ninh) đến quốc lộ 51 (Đồng Nai) mà không phải qua các trục nội đô TP HCM. Tuyến đường thu phí điện tử không dừng, tốc độ tối đa 80-90 km/h tùy đoạn.
Theo VEC, việc thông toàn tuyến giúp các phương tiện có thêm lựa chọn hành trình. Anh Hoàng Phương Đông, lái xe tải thường chạy tuyến Đồng Nai – miền Tây, cho biết tài xế sẽ bớt phải đi qua những trục nội đô đông đúc như trước.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công năm 2014, từng là dự án cao tốc quy mô lớn nhất phía Nam khi triển khai. Tuyến có 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế 100 km/h và ban đầu dự kiến hoàn thành sau 5 năm, nhưng tiến độ kéo dài do vướng thủ tục, nguồn vốn và cơ chế đầu tư.
Địa hình sông rạch, rừng ngập mặn phức tạp khiến dự án phải xây khoảng 20 km cầu và cầu cạn, chiếm hơn một phần ba chiều dài tuyến. Hai cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh có tĩnh không thông thuyền 55 m, mức cao nhất Việt Nam, để tàu khoảng 30.000 tấn lưu thông bên dưới.
Trước khi toàn tuyến được nối liền, khoảng 30 km ở hai đầu đã khai thác từ trước. Đoạn giữa qua TP HCM bị gián đoạn nhiều năm do chờ cầu Phước Khánh dài hơn 3 km hoàn thiện, nay công trình này đã nối liền hai phía và trở thành mảnh ghép cuối cùng của tuyến cao tốc.
Những mắt xích cần tiếp tục hoàn thiện
Việc thông xe chưa đồng nghĩa cao tốc đã phát huy đầy đủ công năng. Ôtô từ miền Tây hiện chỉ đi đến nút giao quốc lộ 51, chưa thể chuyển trực tiếp sang cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu do kết nối tại khu vực Tân Hiệp còn chờ cơ quan thẩm quyền kết luận một số hạng mục.
Tuyến đường được kỳ vọng trở thành trục Đông – Tây chiến lược, song mạng lưới cao tốc mà tuyến này phục vụ vẫn chưa kết nối hoàn toàn. Đây là phần việc còn lại để hiệu quả khai thác tuyến đường được phát huy đầy đủ hơn.
Ở góc độ phát triển vùng, tuyến cao tốc đã được giới chuyên gia bất động sản công nghiệp đánh giá cao trước thời điểm thông xe. Ông John Campbell, Trưởng bộ phận Dịch vụ Bất động sản Công nghiệp Savills Việt Nam, nhận định tuyến đường sẽ củng cố kết nối Đông – Tây, đưa các khu công nghiệp phía Tây đến gần hơn với hạ tầng lớn phía Đông.
Khi những kết nối còn thiếu được hoàn thiện, lợi ích của tuyến cao tốc 58 km có thể không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian di chuyển. Tuyến đường còn được kỳ vọng tạo thêm dư địa cho chuỗi sản xuất – logistics toàn vùng.
Lê Toan (tổng hợp)
