Sau thời kỳ bùng nổ xe điện giá cao, các hãng xe tại Mỹ đang đồng loạt hạ giá, ra mắt mẫu phổ thông nhằm mở rộng tệp khách hàng, kích cầu tiêu dùng trong bối cảnh doanh số chững lại và áp lực tài chính gia tăng.
- Xưởng gỗ ngoại thành Hà Nội bốc cháy ngùn ngụt trong tối 10/1, cột khói cao hàng chục mét
- Đạo hiếu – Ngọn đèn thắp sáng hiếu học nơi biển Linh Trường
- Nhà máy Đồ hộp Hạ Long tạm dừng sản xuất sau khi tổng giám đốc bị bắt
Doanh số chững lại buộc các hãng điều chỉnh chiến lược
Bước sang năm 2026, ngành xe điện Mỹ đối mặt nhiều thách thức khi trợ cấp liên bang hết hiệu lực, doanh số bắt đầu chững từ tháng 9/2025. Ngay cả Tesla, hãng dẫn đầu thị trường, cũng ghi nhận đà tăng trưởng suy giảm. Trước thực tế này, nhiều nhà sản xuất buộc phải thu hẹp hoặc điều chỉnh các kế hoạch xe điện từng rất tham vọng.
Cuối năm 2025, Ford tạm dừng sản xuất bán tải điện F-150 Lightning và ghi nhận khoản lỗ 19,4 tỷ USD liên quan đến đầu tư pin. Volkswagen sau đó hoãn kế hoạch sản xuất minivan điện ID. Buzz trong năm 2026. General Motors dự kiến lỗ khoảng 6 tỷ USD khi tái cơ cấu chiến lược xe điện. Stellantis thậm chí dừng toàn bộ dòng hybrid cắm sạc, trong đó có Jeep Wrangler 4xe.
Xe điện dần rời phân khúc xa xỉ
Theo các chuyên gia, đằng sau những động thái thu hẹp là một xu hướng quan trọng hơn: xe điện tại Mỹ đang rẽ sang phân khúc bình dân. Erin Keating, chuyên gia phân tích của Cox Automotive, nhận định xe điện đang trở nên dễ tiếp cận hơn khi các mẫu phổ thông bắt đầu xuất hiện, thay vì chỉ phục vụ nhóm khách hàng thu nhập cao như giai đoạn trước.
Nhiều hãng truyền thống đã chuẩn bị dây chuyền cho các mẫu xe điện giá thấp. Nissan đưa Leaf trở lại thị trường với giá khoảng 29.000 USD. Subaru và Toyota giới thiệu các mẫu crossover Uncharted và C-HR, giá khởi điểm khoảng 35.000 USD. Kia ra mắt EV3 cùng phân khúc. Chevrolet hồi sinh Bolt với mức giá 29.000 USD, trong khi Ford dự kiến tung bán tải điện 30.000 USD vào năm 2027.
Áp lực tài chính thúc đẩy nhu cầu xe giá rẻ
Xu hướng hạ giá xe điện diễn ra trong bối cảnh người Mỹ chịu áp lực tài chính ngày càng lớn. Theo Automotive News, giá trung bình xe mới tại Mỹ đã vượt 50.000 USD. Người mua phải trả trước hơn 6.500 USD và gánh khoản trả góp gần 750 USD mỗi tháng trong gần 6 năm.
Dữ liệu từ Cục Dự trữ Liên bang New York cho thấy tổng dư nợ vay mua ôtô năm 2024 đạt kỷ lục 1.660 tỷ USD, chỉ đứng sau vay mua nhà. Tỷ lệ quá hạn tăng lên phản ánh khả năng chi trả của nhiều hộ gia đình đang suy giảm, khiến nhu cầu với xe giá cao giảm mạnh.
Vì sao xe điện từng có giá đắt đỏ?
Từ năm 2020, khi các hãng Mỹ và châu Âu tăng tốc cạnh tranh với Tesla, xe điện chủ yếu tập trung ở phân khúc cao cấp. Các mẫu như Ford F-150 Lightning, Rivian R1S hay Lucid Air đều có giá khởi điểm cao, phản ánh chi phí đầu tư ban đầu lớn cho pin, nhà máy, chuỗi cung ứng và đào tạo nhân lực.
Đến cuối năm 2025, tín dụng thuế liên bang 7.500 USD gần như không còn hiệu lực, khiến rào cản giá càng rõ rệt. Tuy nhiên, sau nhiều năm đầu tư, hạ tầng sản xuất và chuỗi cung ứng dần hoàn thiện. Chi phí được khấu hao giúp các hãng có dư địa giảm giá, mở đường cho giai đoạn xe điện phổ thông hóa tại Mỹ.
