Cục Hàng hải xác nhận 213 thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông hiện vẫn an toàn. Cơ quan chức năng đang triển khai hỗ trợ nhu yếu phẩm và theo dõi sát lộ trình của các đội tàu chở dầu giữa căng thẳng.
- Giải cứu thai phụ định nhảy cầu Cống Lèn ở Thanh Hóa
- Học liệu AI hỗ trợ gần 1.000 học sinh Đắk Lắk định hướng nghề nghiệp
- Hai thanh niên hack Facebook lừa phụ nữ Hải Phòng chuyển 30 triệu đồng
Phương án bảo vệ thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông từ xa
Ngày 10/3, Cục Hàng hải Việt Nam đã cập nhật tình hình đội tàu tại vùng chiến sự. Hiện có 17 tàu dầu và 213 nhân sự đang vận hành trong khu vực này. Cơ quan quản lý khẳng định toàn bộ tàu và người lao động đều ở trạng thái an toàn. Nhà chức trách đã chủ động gửi công hàm cho UAE và Arab Saudi. Văn bản đề nghị các nước sẵn sàng hỗ trợ lương thực cho tàu Việt Nam. Các nước lân cận cũng được yêu cầu giúp đỡ nếu có nhu cầu phát sinh.
Cơ quan chức năng đang theo sát các hướng dẫn từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Những thông tin này được phổ biến ngay đến doanh nghiệp và cá nhân liên quan. Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn đang nắm chắc vị trí từng con tàu. Một đường dây nóng 24/7 được duy trì giữa chủ tàu và nhà quản lý. Kênh liên lạc thông suốt giúp xử lý kịp thời các tình huống phát sinh trên biển. Đây là ưu tiên hàng đầu trong công tác bảo hộ công dân.
Việt Nam có 151 tàu dầu mang cờ quốc tịch nội địa tính đến tháng 3. Tổng tải trọng của đội tàu này đạt mức hơn 2,1 triệu tấn. Sáu tàu chở dầu thô trọng tải lớn đang được cho thuê tại nước ngoài. Doanh nghiệp Việt còn sở hữu 99 tàu dầu khác đang treo cờ ngoại bang. Việc giám sát lộ trình nhóm tàu này là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng. Mọi diễn biến đều được cập nhật để bảo vệ quyền lợi người lao động.
Áp lực nguồn cung và an toàn của thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông
Xung đột tại Trung Đông đang gây áp lực lên hoạt động lọc hóa dầu. Nhà máy Nghi Sơn chịu ảnh hưởng lớn vì nhập 100% dầu từ đây. Mỗi tháng nơi đây tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở dầu thô. Sản lượng nhập khẩu bình quân đạt mức hơn 1 triệu tấn hàng tháng. Nếu eo biển bị phong tỏa, nguồn cung cho nhà máy tại Thanh Hóa sẽ bị đe dọa. Cơ quan chức năng đang tính toán kịch bản đảm bảo an ninh năng lượng.
Tuy nhiên, các nhà máy vẫn có lượng dự trữ đủ cho 30 đến 40 ngày. Trong thời gian đó, doanh nghiệp phải tìm kiếm nguồn cung thay thế. Việc thay đổi thị trường nhập khẩu có thể làm tăng chi phí vận hành. Giá dịch vụ vận tải container thực tế đã tăng trung bình 5% gần đây. Tuyến từ châu Á đi Tây Mỹ có mức tăng cao nhất lên tới 10%. Các tàu phải đổi hành trình liên tục để đảm bảo an toàn.
Tuyến châu Á đi châu Âu đang chịu những tác động trực tiếp và nặng nề. Các tàu không thể đi qua eo biển Hormuz như lộ trình thông thường. Hãng tàu buộc phải điều hướng di chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng. Hành trình mới khiến thời gian vận chuyển hàng kéo dài thêm 10 ngày. Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm vì thế cũng bị đẩy lên mức cao. Đây là gánh nặng lớn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng nhận đặt chỗ mới đi Trung Đông. Một số đơn vị bắt đầu áp dụng phụ phí chiến tranh do rủi ro. Cơ quan quản lý Việt Nam tiếp tục theo dõi sát diễn biến thực địa. Các phương án ứng phó linh hoạt đang được xây dựng để bảo vệ ngành. Mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho con người và tài sản. Nhà nước nỗ lực giảm thiểu thiệt hại cho chuỗi cung ứng năng lượng.
Theo: Khai Mở
