Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 46 đoạn Vinh – Nam Đàn đang được Bộ Xây dựng yêu cầu tăng tốc để hoàn thành vào ngày 30/10. Trong khi đó, đề xuất bổ sung đường gom trên tuyến tránh TP Vinh sẽ do Nghệ An chủ động bố trí vốn.
- Xác minh vụ bảo mẫu dùng dây thun tác động trẻ tại TPHCM
- Cho con toàn bộ tiền tích lũy, nhiều cha mẹ rơi vào thế bị động tuổi già
- Tỉnh táo trước cuộc gọi tự xưng cán bộ phường
Bộ Xây dựng vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Nghệ An liên quan đến tiến độ dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 46 đoạn Vinh – Nam Đàn và việc bổ sung đường gom hai bên hầm chui dân sinh trên tuyến tránh TP Vinh, đoạn qua xã Nghi Lộc.
Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 46 và đường tránh thị trấn Nam Đàn (cũ) có chiều dài 10,69km, tổng mức đầu tư gần 500 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương. Công trình được phê duyệt chủ trương đầu tư năm 2022, do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư và khởi công ngày 15/3/2025.
Theo kế hoạch ban đầu, dự án hoàn thành trong năm 2025. Tuy nhiên, quá trình triển khai gặp nhiều khó khăn, nhất là công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật. Hệ thống cấp nước sạch phải đến giữa tháng 5/2026 mới hoàn thành di dời.Bên cạnh đó, mưa lớn, bão lũ trong thời gian từ tháng 7 đến tháng 10/2025 cũng ảnh hưởng đáng kể đến việc thi công. Trước tình hình này, Bộ Xây dựng đã cho phép gia hạn thời gian thực hiện dự án đến tháng 10/2026.
Đến cuối tháng 3/2026, các nhà thầu đã thi công được 7,93km trên tổng chiều dài 10,69km, đạt khoảng 74% khối lượng. Thời gian còn lại không nhiều, trong khi khối lượng công việc vẫn còn đáng kể. Trước yêu cầu bảo đảm tiến độ, Bộ Xây dựng cho biết đang chỉ đạo các đơn vị huy động tối đa nhân lực, thiết bị, tập trung thi công để dự án hoàn thành vào ngày 30/10.
Cùng với câu chuyện tiến độ quốc lộ 46, nhu cầu bổ sung đường gom hai bên hầm chui dân sinh trên tuyến tránh TP Vinh, đoạn qua xã Nghi Lộc, cũng được cử tri Nghệ An kiến nghị.Tuyến tránh TP Vinh được đầu tư theo hình thức BOT và đưa vào khai thác từ năm 2005. Thời điểm triển khai, khu vực này chủ yếu là đất nông nghiệp nên dự án bố trí 9 hầm chui dân sinh cùng hệ thống đường nội đồng, đáp ứng nhu cầu đi lại khi đó.
Sau gần 20 năm, quá trình đô thị hóa và phát triển công nghiệp đã làm lưu lượng phương tiện qua khu vực tăng lên. Nhu cầu bổ sung đường gom để tăng khả năng kết nối, đồng thời bảo đảm an toàn giao thông, cũng vì thế trở nên rõ hơn.Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho biết dự án BOT đã hoàn thành và quyết toán. Do đó, việc bổ sung đường gom không còn thuộc phạm vi dự án và không thể thực hiện theo các quy định hiện hành. Theo hướng xử lý được Bộ Xây dựng đưa ra, Nghệ An cần chủ động bố trí nguồn vốn để thực hiện hạng mục đường gom.
Điều này cũng cho thấy một vấn đề đặt ra đối với các dự án BOT sau khi đã hoàn thành, quyết toán. Khi nhu cầu hạ tầng mới phát sinh theo quá trình phát triển của khu vực, những hạng mục bổ sung không còn có thể thực hiện trong khuôn khổ dự án cũ mà phải tìm nguồn vốn và cơ chế đầu tư phù hợp.
Với quốc lộ 46, việc hoàn thành 7,93km trong tổng số 10,69km cho thấy khối lượng công việc đã được triển khai khá lớn, nhưng áp lực tiến độ vẫn còn khi thời hạn hoàn thành được đặt vào ngày 30/10. Trong khi đó, đường gom tuyến tránh TP Vinh chưa có nguồn vốn cụ thể từ dự án BOT trước đây. Việc triển khai hạng mục này sẽ phụ thuộc vào khả năng cân đối ngân sách của tỉnh Nghệ An.
Hai vấn đề, một là tiến độ công trình đang thi công, một là nhu cầu hạ tầng phát sinh sau khi dự án đã quyết toán, cùng đặt ra yêu cầu về sự chủ động trong tổ chức thực hiện và bố trí nguồn lực. Khi những tuyến đường được hoàn thiện đúng tiến độ, giá trị lớn nhất không chỉ nằm ở công trình được đưa vào khai thác, mà còn ở khả năng đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại và phát triển của người dân, địa phương.
Nghĩa Nguyễn (tổng hợp)
