Thanh Hóa chi 90 tỷ mở đường 150m đón cảng biển mới

Thanh Hóa đang xem xét đầu tư khoảng 90 tỷ đồng xây dựng 150m đường nối đại lộ Nam sông Mã với bến cảng Quảng Châu tại phường Sầm Sơn. Tuyến đường chưa đầy 200m nhưng được kỳ vọng tháo điểm nghẽn kết nối, mở đường cho khu cảng mới và mạng lưới logistics phía Đông xứ Thanh.

Theo văn bản chỉ đạo của Văn phòng UBND tỉnh Thanh Hóa ngày 25/9, Ban Quản lý dự án đầu tư công trình giao thông tỉnh được giao phối hợp các đơn vị liên quan lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, trên cơ sở Tờ trình số 3724/TTr-BQLDA gửi từ giữa tháng 8/2026. Tuyến dự kiến triển khai giai đoạn 2026-2028, nối tiếp dự án đường Quảng Châu 1, đồng thời xây mới hai cầu bê tông cốt thép vượt sông Huyện và sông Thống Nhất. Hồ sơ đang được hoàn thiện để trình Sở Tài chính thẩm định trước ngày 30/9/2026, đồng bộ với tiến độ dự án cảng Quảng Châu.

Dự án 150m đường nằm trong quy hoạch phát triển rộng hơn của khu vực phía Đông Sầm Sơn. Ngày 20/9, UBND tỉnh Thanh Hóa phê duyệt quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 khu chế xuất thủy sản, dịch vụ cầu cảng và du lịch sinh thái rộng 483ha, thuộc địa giới các phường Quảng Cư, Quảng Thọ, Quảng Tiến và Quảng Châu. Riêng khu vực phía Tây đường ven biển, nơi đặt bến cảng Quảng Châu, rộng khoảng 172,8ha, gồm cảng biển, bến bãi, công nghiệp và dịch vụ ven sông. Tuyến đường mới vì thế không đứng riêng lẻ mà nằm trong tổng thể quy hoạch đang được hình thành.

Một đoạn đường ngắn nhưng giữ vai trò kết nối lớn

Tuyến 150m được đề xuất có thể xem là mắt xích hạ tầng đầu tiên để đưa quy hoạch cảng biển vào thực tế. Đại lộ Nam sông Mã vốn là trục giao thông kết nối TP. Thanh Hóa với Sầm Sơn, nhưng hiện chưa có nhánh trực tiếp xuống khu vực bến cảng. Khoảng thiếu này khiến khu cảng mới chỉ dừng ở quy hoạch, chưa thể khai thác khi thiếu đường kết nối. Với thời gian thực hiện dự kiến từ năm 2026 đến 2028, tuyến đường được kỳ vọng hoàn thành cùng các hạng mục đầu tiên của cảng Quảng Châu, hạn chế nguy cơ cảng hoàn thành nhưng đường vào vẫn dang dở.

Điểm đáng chú ý nằm ở suất đầu tư của công trình: 90 tỷ đồng cho 150m đường, tương đương khoảng 600 triệu đồng mỗi mét. Mức này cao hơn đáng kể so với dự án đường Vạn Thiện đi Bến En dài 12km, tổng vốn 1.181 tỷ đồng, tương đương khoảng 98 triệu đồng mỗi mét. Tuy nhiên, phần lớn kinh phí tuyến mới không chỉ dành cho mặt đường mà còn để xây hai cầu bê tông cốt thép vượt sông Huyện và sông Thống Nhất. Đây là những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật và thường chiếm tỷ trọng lớn trong tổng mức đầu tư của công trình giao thông vượt sông.

Ở góc độ logistics, đoạn đường ngắn này lại mang ý nghĩa như một điểm nối cuối trong chuỗi vận chuyển. Bà Lê Thị Nhật Lâm, Chủ tịch Công ty Vận tải Quốc tế SKY GROUP, từng nhận định tại một hội nghị đối thoại doanh nghiệp với tỉnh Thanh Hóa rằng phần lớn nhà máy sản xuất quy mô lớn trên địa bàn vẫn phải sử dụng dịch vụ logistics từ các địa phương khác. Theo bà, điều này khiến một phần nguồn lực và giá trị kinh tế của tỉnh chưa được khai thác hiệu quả. Kết nối cảng với trục giao thông hiện hữu vì thế là một phần trong bài toán logistics mà doanh nghiệp từng phản ánh.

Nếu được triển khai đúng tiến độ, tuyến đường 150m sẽ bổ sung mảnh ghép kết nối trực tiếp giữa đại lộ Nam sông Mã và bến cảng Quảng Châu. Một công trình ngắn về chiều dài nhưng phải vượt qua hai con sông, đồng thời giữ vai trò đưa khu cảng mới tiếp cận mạng lưới giao thông hiện hữu. Hiệu quả cuối cùng của dự án vì thế không chỉ nằm ở số mét đường được xây dựng, mà còn ở khả năng kết nối đồng bộ giữa đường bộ và cảng biển. Đây cũng là điều quyết định tuyến hạ tầng này có thực sự tháo được điểm nghẽn cho hoạt động logistics khu vực phía Đông Sầm Sơn hay không.

Khi cây cầu và con đường 150m hoàn thành, câu hỏi còn lại là bến cảng Quảng Châu sẽ đón chuyến hàng đầu tiên vào lúc nào.

Đỗ Vân (tổng hợp)