Chính phủ kiến nghị bổ sung hai chính sách đặc thù cho Dự án đường sắt tốc độ cao bắc nam nhằm tháo gỡ khó khăn về giải phóng mặt bằng, đẩy nhanh tiến độ và tạo cơ chế linh hoạt trong điều chỉnh đầu tư, bảo đảm triển khai đồng bộ toàn tuyến
- Phát hiện thi thể: Người đàn ông tử vong dưới kênh ở Xuân Thới Sơn
- Lo ngại dịch bệnh tái bùng phát tại Trung Quốc giữa nghi vấn che giấu thông tin
- Bí thư Nguyễn Doãn Anh chỉ thẳng những hạn chế của Thanh Hóa
Tách bồi thường, tái định cư thành dự án độc lập
Chiều 8/12, tại Kỳ họp thứ 10, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh thay mặt Thủ tướng trình bày tờ trình về các cơ chế đặc thù cho Dự án đường sắt tốc độ cao bắc nam. Theo đó, Chính phủ đề xuất tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời công trình điện từ 110kV trở lên thành dự án độc lập. Nguồn vốn sẽ bố trí từ ngân sách trung ương và địa phương.
Các địa phương và Tập đoàn Điện lực Việt Nam là cơ quan có thẩm quyền lập, quyết định đầu tư và triển khai các dự án bồi thường, tái định cư trên địa bàn. Các hạng mục liên quan được miễn lập chủ trương đầu tư, giúp giảm thủ tục và tăng phân cấp. Trường hợp trung ương chưa bố trí kịp vốn, địa phương có thể chủ động sử dụng ngân sách và được hoàn trả sau đó.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết việc tách dự án giúp công tác bồi thường và di dời có thể triển khai song song với lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Nguồn vốn trung ương chuyển trực tiếp cho địa phương và EVN, giúp rút ngắn thời gian thực hiện. Khi cần điều chỉnh dự án giải phóng mặt bằng, địa phương có thể thực hiện ngay, bảo đảm tiến độ.
Ủy quyền điều chỉnh cơ chế trong thời gian Quốc hội không họp
Chính phủ đồng thời đề xuất Quốc hội ủy quyền cho Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét, quyết định việc bổ sung hoặc điều chỉnh cơ chế đặc thù liên quan đến các phương thức đầu tư của dự án. Việc này áp dụng trong thời gian Quốc hội không họp và sẽ được báo cáo lại tại kỳ họp gần nhất.
Theo cơ quan soạn thảo, cơ chế này đã áp dụng với đầu tư công, nhưng chưa áp dụng cho các hình thức đầu tư khác. Việc mở rộng thẩm quyền giúp kịp thời xử lý các tình huống phát sinh, tạo điều kiện cho khu vực tư nhân tham gia dự án. Cơ chế tương tự từng được áp dụng cho Dự án cao tốc bắc nam phía tây đoạn Gia Nghĩa – Chơn Thành.
Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi cho rằng việc tách nội dung thu hồi đất thành dự án độc lập có tiền lệ tại Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Ủy ban đề nghị làm rõ khái niệm dự án độc lập, xác định sơ bộ tổng mức đầu tư, diện tích đất thu hồi và bảo đảm đồng bộ toàn tuyến, tránh lãng phí nguồn lực.
Dự án đường sắt tốc độ cao bắc nam: quy mô và tiến độ
Dự án đường sắt tốc độ cao bắc nam có tổng chiều dài 1.541km, đi qua 15 tỉnh và thành phố. Tuyến thiết kế đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ tối đa 350km/h và có thể vận chuyển hàng hóa khi cần.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng (tương đương 67,34 tỷ USD), sử dụng ngân sách nhà nước và các nguồn vốn hợp pháp khác. Báo cáo nghiên cứu khả thi được lập từ năm 2025, mục tiêu hoàn thành cơ bản toàn tuyến vào năm 2035
Theo: Nhân Dân
