TP HCM – UAV và diều liên tiếp xuất hiện trong vùng trời Tân Sơn Nhất khiến sân bay ba lần phải dừng cất, hạ cánh trong ba ngày, ảnh hưởng nhiều chuyến bay.
- Thanh Hóa ghi nhận gần 5 hồ sơ cạnh tranh 1 chỉ tiêu giáo viên
- Thác Mây tại Thanh Hóa vượt kế hoạch doanh thu nhưng áp lực quản lý tăng
- Hải Phòng đưa 6 mỏ cát, đất đá vào kế hoạch đấu giá
Tối 11/8, sân bay Tân Sơn Nhất hai lần tạm dừng toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh khi tổ lái báo phát hiện UAV xâm nhập trái phép vùng trời cấm, ảnh hưởng 73 chuyến bay. Tối 13/8, một vật thể nghi UAV lại được phát hiện gần cầu Tham Lương và phường Tây Thạnh, buộc Cảng vụ Hàng không miền Nam yêu cầu ngừng khai thác để kiểm tra.
Sau đó, vật thể được xác định là ba con diều lớn gắn đèn chớp, thả từ bãi đất trống trong Khu công nghiệp Tân Bình và bay tới độ cao khoảng 400m. Khoảng 12-21 chuyến bay bị ảnh hưởng tùy số liệu công bố ở từng thời điểm, một chuyến phải chuyển hướng xuống Cam Ranh, trong khi một số chuyến bay chờ hoặc chưa thể cất cánh; công an đã mời ba người liên quan lên làm việc.
Ông Mai Mạnh Hùng, Trưởng phòng Quản lý hoạt động bay, Cục Hàng không Việt Nam, cho biết Tân Sơn Nhất có trung bình khoảng 42 lượt cất, hạ cánh mỗi giờ và còn dày đặc hơn vào giờ cao điểm. Bởi vậy, sự xuất hiện của một vật thể lạ cũng có thể khiến toàn bộ hoạt động phải tạm dừng để bảo đảm an toàn.
Đô thị hóa khiến vùng trời khó kiểm soát
Tân Sơn Nhất được người Pháp khởi xây từ năm 1930, khi khu vực này còn là vùng ngoại ô làng Tân Sơn Nhứt, Gia Định. Hiện sân bay có công suất 50 triệu khách mỗi năm, phục vụ 700-800 chuyến bay đi và đến mỗi ngày, còn cao điểm lễ Tết có thể vượt 1.000 chuyến.
Sân bay ngày nay nằm giữa khu dân cư và các công trình cao tầng của TP HCM. Ba nhà ga T1, T2, T3 kết nối với những trục đường đông đúc như Trường Sơn, Phổ Quang, Cộng Hòa và Hoàng Văn Thụ.
Vùng cấm và hạn chế bay được thiết lập theo hình chữ nhật dài 40km, rộng 16km, lấy khu vực giữa đường băng làm tâm. Tuy nhiên, hệ thống kiểm soát không lưu hiện chưa có thiết bị tự động chuyên dụng để nhận diện UAV, khiến việc phát hiện vật thể nhỏ phần lớn vẫn dựa vào quan sát bằng mắt thường và ống nhòm.
Thượng tá Tạ Đình Chiến, Phó tham mưu trưởng Sư đoàn 367, cho biết các tòa nhà cao tầng có thể khiến hệ thống quang học mất dấu UAV khi thiết bị bay khuất sau công trình. Những thiết bị chỉ nặng vài trăm gram còn có phản xạ radar yếu và dễ bị nhầm với chim.
Ba con diều xuất hiện tối 13/8 là trường hợp đáng chú ý. Một chiếc có khung thép rộng gần 4m², được kéo bằng dây thừng nối với bộ tời trên ôtô, bay ở độ cao 400m và cách đường cất cánh khoảng 3km.
Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TP HCM, các sân bay tại Anh, Đức và Singapore từng gặp tình trạng tương tự và đã đầu tư hệ thống kết hợp radar, cảm biến tần số vô tuyến, hồng ngoại, quang học và AI để phát hiện thiết bị bay nhỏ.
Sư đoàn 367 đã bổ sung hai radar tầm thấp, hệ thống quang ảnh nhiệt và tổ chế áp UAV tại vòng trong, vòng ngoài khu vực cất, hạ cánh. Cục Hàng không Việt Nam cũng tính lập tổ công tác chuyên trách, kiến nghị đầu tư thiết bị phát hiện, cảnh báo, chế áp UAV và đề xuất tăng chế tài đối với hành vi vi phạm.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
