Thanh Hóa đang đẩy nhanh tiến độ các dự án công nghiệp quy mô lớn, đồng thời xây dựng cơ chế tháo gỡ những điểm nghẽn logistics nhằm duy trì đà tăng trưởng sản xuất.
- Đêm giữ đê giữa lúc lũ hạ nhiệt
- Điều tra hé lộ cuộc đấu quyền lực phía sau bước ngoặt chiến sự Iran
- Mỹ xác nhận có vũ khí kiểm soát không gian trên quỹ đạo
Sáng 18/9, tại Khu kinh tế Nghi Sơn, Nhà máy sản xuất vải Billion Union Việt Nam đang hoàn thiện những hạng mục cuối cùng trước khi vận hành. Dự án có tổng vốn 70 triệu USD, đạt hơn 90% khối lượng thi công và dự kiến cung cấp 18.000 tấn vải mỗi năm, theo ông Cao Trung Việt, phụ trách xây dựng dự án.
Đây là một trong 27 dự án, với tổng vốn 29.300 tỷ đồng, đã đi vào hoạt động trong danh mục 51 dự án trọng điểm Thanh Hóa đặt mục tiêu hoàn thành năm 2026. Cùng thời điểm, tỉnh đang thúc đẩy các giải pháp logistics để hỗ trợ hoạt động sản xuất, xuất khẩu.
Các dự án công nghiệp nối tiếp về đích
Trong 8 tháng đầu năm 2026, sản xuất công nghiệp Thanh Hóa tăng hơn 11% so với cùng kỳ, tiếp tục đóng góp quan trọng vào GRDP. Trước yêu cầu chuyển động lực tăng trưởng từ vốn và lao động sang năng suất, công nghệ, đổi mới sáng tạo theo Nghị quyết số 57-NQ/TW của Bộ Chính trị, tỉnh xác định hai hướng triển khai: khai thác hiệu quả công suất hiện có và đưa các dự án lớn vào hoạt động đúng kế hoạch.
Billion Union từng được dự kiến vận hành từ giữa năm, nhưng đến giữa tháng 9 mới hoàn thành hơn 90% khối lượng xây dựng. Trong khi đó, Nhà máy sản xuất giấy bao bì Miza Nghi Sơn giai đoạn 2, vốn đầu tư 2.900 tỷ đồng, cũng đang chuẩn bị đưa dây chuyền vào sản xuất.
Ông Hà Thọ Bảo, Trưởng phòng Kinh doanh công ty, cho biết nếu vận hành đúng tiến độ trong tháng 9, nhà máy sẽ tăng gấp đôi công suất, sẵn sàng đáp ứng các đơn hàng tái chế lớn.
Tuy nhiên, năng lực sản xuất chỉ phát huy tối đa khi hàng hóa được lưu chuyển thuận lợi. Thanh Hóa hiện có 333 doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa đến 68 quốc gia và vùng lãnh thổ, nhưng phần lớn giao dịch theo điều kiện FOB, tức giao hàng lên tàu tại cảng do đối tác chỉ định.
Điều này khiến doanh nghiệp logistics trong tỉnh chủ yếu đảm nhận vận tải đường bộ, trong khi nhiều lô hàng vẫn phải qua các trung tâm logistics ngoài địa phương, nhất là Hải Phòng. Cảng Nghi Sơn vì thế chưa khai thác hết tiềm năng trong việc phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu của tỉnh.
Theo ông Nguyễn Xuân Thắng, Trưởng phòng Xuất nhập khẩu, Sở Công Thương Thanh Hóa, logistics hiện không chỉ dừng ở vận tải, kho bãi mà còn bao gồm tổ chức hàng hóa và quản trị chuỗi cung ứng. Những hạn chế của địa phương thể hiện ở quy mô nhỏ lẻ của doanh nghiệp logistics, sự thiếu vắng cảng cạn ICD, mức độ tự động hóa kho bãi còn thấp và liên kết chưa chặt với các tập đoàn FDI.
Để xử lý tình trạng sản xuất tại chỗ nhưng hàng hóa phải đi qua địa phương khác, Thanh Hóa đang xây dựng nghị quyết chuyên đề với các cơ chế mới. Tỉnh kỳ vọng thu hút các tập đoàn logistics đa quốc gia, đồng thời đưa thêm hàng hóa về Cảng Nghi Sơn.
Khi nhiều công trường vẫn đang hoàn thiện và cơ chế mới chưa được ban hành, việc kết nối trọn vẹn chuỗi sản xuất – logistics vẫn là bài toán Thanh Hóa cần tiếp tục giải quyết.
Lê Toan (tổng hợp)
