Từ kẹt xe dưới mặt đất cho đến cảnh máy bay “xếp hàng trên không”, câu chuyện chuyển đổi giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành đang tạo ra nhiều tranh luận. Đây không chỉ là vấn đề hạ tầng, mà còn là bài kiểm tra năng lực hoạch định chính sách công.
- Zapad-2025: Nga – Belarus tập trận, Mỹ gửi giám sát viên trở lại
- Tê giác trắng phương Bắc: Hy vọng từ sinh vật lai
- Ba tháng “thần đèn” nâng cầu Bình Triệu nặng 11.000 tấn
Lo kẹt xe, lo môi trường
Sau khi đăng tải bài viết về chuyển đổi vai trò hai sân bay, nhiều độc giả đã bày tỏ quan điểm.
Bà Diem Cai Thi Mai, sống cách Tân Sơn Nhất 4km, thừa nhận thích đi gần cho tiện, nhưng lo ngại: “Nạn kẹt xe quanh sân bay không thể giải quyết nổi. Càng tăng công suất càng kẹt nặng”.
Bà đặt thêm câu hỏi: “Mỗi ngày hàng trăm, thậm chí hàng nghìn lượt cất – hạ cánh. Liệu đã có nhà khoa học nào tính toán kỹ lượng khí thải khổng lồ này chưa?”.
Ý kiến giữ vai trò quốc tế cho Tân Sơn Nhất
Ngược lại, độc giả Tranchau cho rằng Tân Sơn Nhất “vẫn là sân bay phục vụ tốt nhất cả nước”, bởi TP.HCM là trung tâm kinh tế lớn nhất, khách quốc tế luôn muốn đến trực tiếp.
Độc giả Giagan thì lo ngại về việc nối chuyến: “Nếu quốc tế đi Long Thành còn nội địa ở Tân Sơn Nhất, khách sẽ rất vất vả khi chuyển tuyến. Vẫn nên duy trì cả hai”.
Còn độc giả Bùi Văn Chung ví von: “Sân bay như nhà hàng, nơi nào dịch vụ tốt, vị trí trung tâm thì đông khách. Nhìn Heathrow, Changi hay Charles de Gaulle, có cái nào vắng đâu”.
Hy sinh cái nhỏ để làm chuyện lớn?
Ở chiều ngược lại, một số ý kiến lại ủng hộ việc dồn chuyến bay quốc tế về Long Thành.
Độc giả Hùng viết: “Cần có lộ trình rõ ràng: Long Thành phụ trách quốc tế, Tân Sơn Nhất giữ nội địa. Như vậy sẽ hợp lý về mặt địa lý và khai thác”.
Độc giả Huy Nguyễn nhấn mạnh: “Không hy sinh cái nhỏ sao làm được chuyện lớn. Vấn đề là phải sớm quy hoạch tuyến metro kết nối Long Thành với TP.HCM. Nếu cứ ôm mãi Tân Sơn Nhất trong lõi thành phố, chúng ta sẽ tụt lại”.
Tuy nhiên, độc giả Quang băn khoăn: “Khách quốc tế, từ chính khách đến tỷ phú, khi đến TP.HCM mà phải vòng qua Đồng Nai liệu có hợp lý?”.
Một số độc giả đề xuất giải pháp kỹ thuật, như ý tưởng của Haile: “Hãy làm tuyến metro nối thẳng Tân Sơn Nhất với Long Thành, chỉ phục vụ hành khách nối chuyến, sẽ nhanh và tiện hơn”.
Bài toán chính sách chưa dễ lời giải
Những ý kiến trái chiều phản ánh bài toán hạ tầng – chính sách đầy thách thức. Nếu dồn toàn bộ quốc tế sang Long Thành, nguy cơ bất tiện do hạ tầng chưa đồng bộ là rõ ràng. Nếu duy trì hai sân bay quốc tế song song, bài toán quá tải, ô nhiễm, an toàn bay ở Tân Sơn Nhất sẽ còn kéo dài.
Điểm mấu chốt, như nhiều độc giả nhấn mạnh, chính là: hạ tầng phải đi trước, chính sách phải đồng bộ. Những đóng góp từ người dân, hành khách và chuyên gia chính là dữ liệu quý để cơ quan quản lý cân nhắc trước khi ra quyết định.
Một độc giả viết: “Không hy sinh cái nhỏ sao làm được chuyện lớn”. Nhưng cái “lớn” ấy chỉ thực sự thành công nếu được chuẩn bị thấu đáo và lắng nghe xã hội. Có như vậy, vận hội quốc gia mới thật sự cất cánh.
Theo: VnExpress
