Cấm xe xăng trong vành đai 1: Hà Nội cần lộ trình bài bản và đồng bộ

Cấm xe xăng trong vành đai 1 sẽ áp dụng từ 1/7/2026, tác động trực tiếp đời sống và hoạt động vận tải. Hà Nội được yêu cầu chuẩn bị lộ trình đồng bộ, đảm bảo pháp lý, hạ tầng và hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện

Cấm xe máy xăng theo giờ và yêu cầu chuyển đổi xanh

HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết thực hiện vùng phát thải thấp theo Luật Thủ đô 2024. Đây là bước đi nhằm giảm ô nhiễm giao thông, ưu tiên phương tiện sử dụng năng lượng sạch trong nội đô.

Theo Nghị quyết, xe mô tô và xe gắn máy chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông theo từng khung giờ hoặc từng khu vực trong vùng phát thải thấp. Xe hành nghề trên nền tảng ứng dụng không được phép hoạt động trong khu vực này, kể cả ngoài giờ cấm. Ô tô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 sẽ bị hạn chế hoặc tiến tới cấm vào vùng phát thải thấp theo lộ trình do UBND thành phố quy định.

Từ 1/7/2026, các dịch vụ vận tải cá nhân bằng xe máy xăng như Grab, Gojek, Be… sẽ phải dừng hoạt động tại 9 phường thuộc vành đai 1. Phạm vi này mở rộng sang 14 phường trong vành đai 2 từ 1/1/2028.

Hà Nội yêu cầu xe máy kinh doanh vận tải hoàn tất chuyển đổi sang điện trước năm 2030. Từ 1/7/2026, taxi chỉ được đầu tư mới hoặc thay thế bằng phương tiện chạy điện hoặc năng lượng xanh. Từ 1/1/2035, thành phố sẽ quyết định phạm vi và thời điểm hạn chế phương tiện đường bộ tùy điều kiện thực tế.

Người dân được ghi nhận ủng hộ chủ trương vì phù hợp xu thế quốc tế. Nhiều ý kiến nhấn mạnh lợi ích giảm bụi mịn, tiếng ồn và cải thiện sức khỏe cộng đồng. Chị Hồng Hạnh (phường Cửa Nam) cho rằng: “Đặt xe vào giờ cao điểm, đường lúc nào cũng ùn tắc, khói bụi đến nghẹt thở. Nếu xe đạt chuẩn và xe điện được ưu tiên, giao thông cũng bớt ồn và bớt khói hơn”.

Anh Minh Quân (Ba Đình) nói: “Tôi ủng hộ vì bụi mịn ở Hà Nội nhiều năm nay luôn ở mức cao. Nếu giảm được xe máy xăng và xe cũ không đạt chuẩn thì chất lượng không khí chắc chắn sẽ tốt lên”.

Nhiều người cho rằng cấm theo khung giờ và theo khu vực sẽ giúp tránh gây sốc, tạo thời gian cho người dân thích nghi trước khi áp dụng biện pháp mạnh hơn.

Xe công nghệ, shipper đối mặt áp lực chuyển đổi phương tiện

Bên cạnh sự đồng thuận, nhóm tài xế xe ôm công nghệ – những người chịu tác động trực tiếp – lại bày tỏ nhiều lo lắng. Từ 1/7/2026, xe máy xăng của họ không được phép hoạt động trong vành đai 1, nơi nhu cầu di chuyển ngắn nhưng tần suất rất cao.

Anh Trần Đức Long, tài xế tại Ba Đình, cho biết thu nhập của anh chủ yếu đến từ các chuyến xe trong trung tâm. Nếu bị cấm, tài xế phải chạy vòng xa hơn hoặc mất nguồn thu chính. “Nếu cấm xe xăng trong trung tâm, tài xế bọn tôi sẽ mất kha khá khách. Để duy trì, chúng tôi buộc phải chuyển sang xe điện, nhưng giá xe vẫn cao, chưa kể các vấn đề về pin, sạc, đường dây điện ở khu nhà trọ”, anh Long nói.

Áp lực tài chính cũng là trở ngại lớn. Anh Trần Văn Sơn, shipper giao hàng ở khu vực phố cổ, chia sẻ: “Tôi vừa mua xe máy xăng trả góp để chạy, còn chưa trả hết tiền. Giờ bảo bỏ xe xăng để chuyển sang xe điện thì tiền đâu? Trong khi đến giờ thành phố vẫn chưa chốt chính sách hỗ trợ gì cho người chuyển đổi phương tiện”.

Không chỉ tài xế, khách hàng dùng dịch vụ xe ôm công nghệ cũng dự đoán tình trạng thiếu xe điện, đặc biệt trong giờ cao điểm hoặc ngày mưa. Chị Phạm Thu Trang (Hai Bà Trưng) lo ngại thời gian chờ xe sẽ kéo dài, chi phí dịch vụ tăng vì tài xế phải đầu tư phương tiện mới hoặc chạy vòng tránh khu vực cấm.

Người dân mong thành phố sớm công bố phạm vi áp dụng theo từng tuyến phố, số lượng điểm sạc, bãi đỗ và các chính sách hỗ trợ tài xế chuyển đổi để tránh đứt gãy dịch vụ.

Cần lộ trình bài bản với giải pháp pháp lý và hạ tầng cụ thể

GS.TS Từ Sỹ Sùa (Đại học Giao thông vận tải) cho rằng chủ trương cấm xe máy xăng tại trung tâm là phù hợp xu thế, khi nhiều đô thị lớn trên thế giới đã áp dụng mô hình tương tự. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh chính sách chỉ hiệu quả khi được chuẩn bị kỹ lưỡng, tránh gây xáo trộn lớn.

Theo GS.TS Sùa, hàng chục nghìn người sẽ phải mua hoặc chuyển sang xe máy điện. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến kinh tế hộ gia đình và sinh kế của người lao động. Việc xử lý vi phạm trong phạm vi rộng cũng là thách thức lớn, đòi hỏi lực lượng chức năng có phương án kiểm soát hiệu quả.

Ông cảnh báo nếu triển khai thiếu đồng bộ, nguy cơ ùn ứ, ách tắc giao thông hoặc lãng phí nguồn lực là rất lớn. Do đó, Hà Nội cần thiết kế lộ trình chi tiết, bổ sung cơ sở pháp lý, mở rộng hạ tầng sạc điện, cung cấp hỗ trợ tài chính và đảm bảo công tác tuyên truyền sâu rộng

Theo: Vietnam net