Bộ Xây dựng yêu cầu các nhà thầu dốc lực hoàn thành hai đoạn tuyến cuối cùng tại miền Trung để nối liền mạch giao thông từ Hà Nội tới TP.HCM.
- Đường dây đánh bạc 2.250 tỷ đồng qua nghìn đại lý bị phát hiện
- Lừa đảo qua mạng: Ba người bị khởi tố vì giả danh cán bộ và thi hộ
- Hà Nội: Giải cứu thành công trẻ bị nhốt trong ô tô tại Linh Đàm bằng mẹo hạ kính
Cao tốc Bắc – Nam nỗ lực xóa bỏ các điểm nghẽn
Sáng 08/5, tại hội nghị giao ban tháng 4, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã ra chỉ đạo về việc thông toàn tuyến cao tốc Bắc – Nam đúng dịp 19/5. Các chủ đầu tư cần hoàn thiện dứt điểm khối lượng công việc còn lại tại hai đoạn Chí Thạnh – Vân Phong và Quy Nhơn – Chí Thạnh. Mục tiêu này được đặt ra nhằm hiện thực hóa cam kết nối thông suốt trục đường bộ huyết mạch nhất của cả nước, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy giao thương giữa các vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc và phía Nam.
Thống kê đến hết tháng 4/2026, mạng lưới cao tốc đã mở rộng thêm 254 km với việc đưa vào vận hành các đoạn từ Quảng Ngãi đến Quy Nhơn và một phần đoạn qua Phú Yên, Khánh Hòa. Đáng chú ý, dự án Biên Hòa – Vũng Tàu cũng đã hoàn thành 18 km đầu tiên, trong khi tuyến Hậu Giang – Cà Mau nối thêm được 73 km. Tuy nhiên, khó khăn về giải phóng mặt bằng và chi phí nhiên liệu tăng đang là những nguyên nhân chính khiến 11 dự án thành phần khác cùng hệ thống trạm thu phí chưa thể hoàn thành đúng như tiến độ ban đầu.
Để giải quyết tình trạng một số nhà thầu thi công cầm chừng, Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị quản lý dự án phải sát sao hơn tại hiện trường và kịp thời thực hiện thanh quyết toán. Việc đảm bảo dòng tiền cho nhà thầu trong bối cảnh giá cả vật liệu biến động được xem là yếu tố then chốt để duy trì nhịp độ làm việc xuyên suốt. Sau khi thông xe, các tuyến đường này phải đảm bảo vận hành ổn định hệ thống giao thông thông minh (ITS) để việc di chuyển của người dân được thuận tiện, an toàn và hiện đại theo đúng tiêu chuẩn quốc tế.,
Doanh thu thu phí và các dự án đường sắt
Trong hai tháng vận hành từ 02/3 đến 30/4/2026, 5 đoạn cao tốc đầu tư công đã phục vụ hơn 6 triệu lượt xe, mang về doanh thu hơn 590 tỷ đồng cho ngân sách. Đây là những tín hiệu tích cực về khả năng hoàn vốn và hiệu quả của các dự án hạ tầng giao thông lớn. Sau khi toàn tuyến Bắc – Nam thông suốt, dự kiến lưu lượng xe sẽ tăng mạnh, đòi hỏi hệ thống thu phí không dừng và kiểm soát tải trọng phải được kết nối đồng bộ để tránh ùn tắc và bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ.
Cùng với đường bộ, lĩnh vực đường sắt cũng ghi nhận những mốc quan trọng khi tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã xong khâu thẩm định báo cáo khả thi vào ngày 10/4/2026. Các dự án kết nối vùng biên giới và cảng biển như Hà Nội – Đồng Đăng và Hải Phòng – Móng Cái cũng đã có những báo cáo quy hoạch bước đầu. Đặc biệt, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đang được các tư vấn khẩn trương lập dự toán chi phí để chuẩn bị cho báo cáo nghiên cứu khả thi, đánh dấu bước chuẩn bị cho kỷ nguyên đường sắt mới.
Về mặt quản lý, trong tháng 5/2026, Bộ Xây dựng tập trung vào việc cải cách thủ tục hành chính và hoàn thiện các quy chuẩn ngành xây dựng. Điều này nhằm giải quyết tình trạng giải ngân vốn đầu tư công đạt thấp (mới đạt 11,23% kế hoạch tính đến cuối tháng 4) do những vướng mắc về thủ tục ODA và thiếu vật liệu xây dựng. Việc ưu tiên xây dựng các tiêu chuẩn cho đường sắt đô thị và tốc độ cao được coi là bước chuẩn bị cần thiết để huy động các nguồn lực xã hội vào phát triển hạ tầng một cách bài bản và minh bạch.
Theo: VnEconomy
