Thanh Hóa đang từng bước rào chắn, xóa bỏ các lối đi tự mở qua đường sắt nhằm hạn chế nguy cơ tai nạn. Từ đầu năm 2026, tỉnh đã đóng 10 điểm, nhưng vẫn còn 43 lối đi chưa thể xử lý dứt điểm do thiếu đường gom thay thế.
- Lưới điện truyền tải bị đe dọa vì diều, chất nổ
- Bạn trọ tử vong sau cuộc cãi vã vì bị chửi “ăn chực”
- Xe chở trụ bê tông lật ngang cầu Phú Lương, quốc lộ 5 ùn tắc kéo dài
Chiều 23/9, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương thuộc Phòng CSGT Công an tỉnh Thanh Hóa phối hợp Công ty cổ phần Đường sắt tổ chức rào, đóng lối đi tự mở tại Km187+750, xã Trung Chính.
Đây là một trong hàng chục điểm giao cắt tự phát trên tuyến đường sắt Bắc – Nam dài hơn 100km qua Thanh Hóa. Theo ông Phạm Bá Tuyên, Phó Giám đốc Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa, khó khăn lớn nhất là nhiều lối đi vẫn phục vụ nhu cầu đi lại, sản xuất, sinh hoạt thực tế của người dân. Nếu đóng ngay khi chưa có đường thay thế, cuộc sống của họ sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp.
Xóa lối đi nguy hiểm nhưng không thể bỏ qua đường dân sinh
Việc xóa các lối đi tự mở đã được đặt ra từ năm 2020, khi Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định 358/QĐ-TTg, với mục tiêu hoàn thành trước năm 2025 và kéo giảm 5-10% tai nạn đường sắt mỗi năm.
Tuy nhiên, thiếu vốn xây dựng đường gom dân sinh khiến mục tiêu này không hoàn thành đúng hạn. Nghị định 16/2026, hướng dẫn thi hành Luật Đường sắt, đã kéo dài thời hạn xóa bỏ toàn bộ lối đi tự mở đến hết năm 2030.
Tại Thanh Hóa, đầu năm 2026 có 53 lối đi tự mở. Sau khi 10 điểm được rào, đóng, toàn tỉnh còn 43 điểm chưa xử lý. Trên cả nước, sau 6 năm thực hiện đề án, khoảng 45,7% tổng số lối đi tự mở nguy hiểm đã được xóa bỏ.
Điểm khó của bài toán nằm ở chỗ lối đi bị xem là nguy hiểm lại chính là đường đi quen thuộc của nhiều hộ dân ven đường sắt. Nếu đóng mà chưa có tuyến thay thế, người dân phải đi vòng xa hơn hoặc vẫn tìm cách băng qua đường ray.
Theo số liệu từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, 4 tháng đầu năm 2026 cả nước xảy ra 65 vụ tai nạn đường sắt, làm 32 người tử vong. Trong đó, 42% số vụ liên quan trực tiếp đến lối đi tự mở.
Ông Phạm Bá Tuyên nhấn mạnh, muốn xử lý dứt điểm, trước hết phải xây dựng hệ thống đường gom dân sinh để người dân có lối đi an toàn, sau đó mới đóng hẳn các lối đi tự mở. Nút thắt hiện nay vẫn là kinh phí đầu tư đường gom mà nhiều địa phương, trong đó có Thanh Hóa, đang phải tiếp tục đề xuất và huy động.
Khi đường gom chưa hoàn thiện, việc đóng một lối đi không chỉ là dựng thêm hàng rào. Đó còn là bài toán làm sao để người dân có một con đường an toàn khác thay thế.
Đỗ Vân (tổng hợp)
