Ga metro sân bay Long Thành có thể đặt lệch vị trí so với nhà ga T1, khiến khách đi bộ thêm 400m, theo đề xuất mới nhằm giải quyết không gian hạ tầng.
- Tài xế công nghệ trả lại tiền nhầm cho du khách Hàn Quốc
- Nghệ An điều tra nguyên nhân cá chết trắng tại đập thủy lợi Ba Tru
- Hai nam sinh Nghệ An dũng cảm lao xuống sông cứu người
Ga metro sân bay Long Thành và phương án bố trí vị trí so le
Chính quyền tỉnh Đồng Nai vừa đưa ra ý tưởng thiết kế các tuyến đường sắt và tàu điện ngầm tiếp cận nhà ga hành khách T1 tại sân bay Long Thành theo một sơ đồ mới. Thay vì đặt thẳng hàng theo trục kết nối truyền thống, các nhà ga được đề xuất sắp xếp so le nhau nhằm tối ưu hóa diện tích mặt bằng hiện có. Đây được coi là giải pháp tình thế trong bối cảnh quỹ đất phía trước nhà ga sân bay đang bị thắt chặt bởi hàng loạt công trình hạ tầng kỹ thuật khác.
Theo phương án này, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ giữ vai trò trọng tâm và được bố trí nằm dọc theo hành lang chính. Trong khi đó, hai tuyến tàu điện ngầm kết nối với Suối Tiên và Thủ Thiêm sẽ lần lượt được đặt ở hai bên trái và phải của trục đường sắt chính. Điểm khác biệt lớn nhất là vị trí của các nhà ga metro sẽ không nằm trực diện với lối vào sân bay mà bị đẩy lệch về hướng Tây Nam so với khu vực trung tâm của ga T1.
Giới phân tích cho rằng việc thay đổi vị trí này là hệ quả của việc không gian phía trước sân bay đã bị giới hạn đáng kể bởi hệ thống cầu cạn, bãi đỗ xe và các đường giao thông tiếp cận. Việc bố trí các nhà ga theo phương án so le giúp mỗi tuyến đường sắt có thể được tổ chức độc lập về mặt kết cấu và công nghệ vận hành. Tuy nhiên, sự thay đổi này đồng nghĩa với việc cấu trúc hạ tầng tại đây sẽ trở nên phức tạp hơn so với những dự tính ban đầu về một đầu mối giao thông tích hợp thẳng trục.
Giải pháp khắc phục khoảng cách di chuyển và bảo đảm an toàn kỹ thuật
Một trong những vấn đề lớn nhất của phương án đặt lệch là quãng đường trung chuyển của hành khách từ ga tàu vào đến sân bay sẽ bị kéo dài thêm khoảng 400m. Một số nhà quan sát bày tỏ lo ngại về sự bất tiện này, đặc biệt đối với những người mang theo hành lý nặng hoặc cần di chuyển nhanh. Tuy nhiên, phía địa phương lập luận rằng khoảng cách này hoàn toàn có thể được giải quyết bằng các giải pháp kiến trúc hiện đại đã được áp dụng rộng rãi tại nhiều sân bay quốc tế lớn trên thế giới.
Để bù đắp cho việc hành khách phải đi xa hơn, một hệ thống hành lang trung chuyển quy mô sẽ được nghiên cứu xây dựng bao gồm cầu bộ hành, hầm ngầm và các thiết bị hỗ trợ tự động. Các công cụ như thang cuốn, băng chuyền hành khách và mái che toàn phần sẽ được lắp đặt xuyên suốt quãng đường nối giữa các ga metro và nhà ga T1. Việc kết hợp giữa các tổ hợp cầu và hầm được kỳ vọng sẽ giúp việc đi lại trở nên thuận tiện và giảm thiểu tác động của thời tiết đến trải nghiệm của người dùng.
Bên cạnh yếu tố tiện lợi, các chuyên gia kỹ thuật cũng nhấn mạnh đến tính an toàn trong quá trình thi công và vận hành các công trình ngầm trong khu vực sân bay. Do phải duy trì khoảng cách an toàn với các nền móng cầu cạn và hạ tầng kỹ thuật hiện hữu, việc kiểm soát địa chất và hiện tượng lún nền tại đây cần được thực hiện cực kỳ khắt khe. Mọi phương án điều chỉnh vị trí ga tàu đều phải dựa trên các dữ liệu về thủy văn và khả năng chịu lực của công trình lân cận để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho toàn bộ khu vực đầu mối giao thông này.
Lê Toan (tổng hợp)
