Thanh Hóa: Sở Xây dựng tỉnh đang triển khai phương án sửa chữa các vị trí hư hỏng trên đường Vành đai phía Tây, đồng thời đề xuất giải pháp tháo gỡ vướng mắc bảo trì để bảo đảm điều kiện khai thác đồng bộ toàn tuyến.
- Hai giáo viên mầm non nhận kỷ luật sau vụ việc với trẻ
- Những cuốn sổ tiết kiệm bị chuyển đi trong im lặng
- Học phí, học bổng và những khoảng lệch trong quản lý đại học
Tuyến đường dài 14,632km hiện có nhiều điểm hằn lún, biến dạng mặt đường, trong đó độ sâu cá biệt lên tới 10cm. Bên cạnh đó, tình trạng vạch sơn mờ, cây cối che khuất biển báo và nước đọng ven đường cũng ảnh hưởng đến tầm nhìn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Qua ghi nhận thực tế, mặt đường tại một số vị trí xuất hiện vệt bánh xe lún sâu, trồi cao và biến dạng, tạo thành những điểm gồ ghề. Tình trạng này gây khó khăn cho phương tiện lưu thông, đặc biệt khi di chuyển với tốc độ cao hoặc trong điều kiện trời mưa.
Một người dân thường xuyên đi lại trên tuyến đường cho biết: “Thường xuyên qua lại trên tuyến đường này, gần đây, tôi nhận thấy mặt đường xuất hiện tình trạng hằn lún, nhô cao. Không chỉ vậy, một số vị trí cây cối rậm rạp, vạch sơn phân làn trên mặt đường bị mờ, khó quan sát, khiến việc tham gia giao thông gặp nhiều bất tiện”.
Theo kết quả kiểm tra sơ bộ của cơ quan chức năng, hai đoạn Km6+000 – Km6+800 và Km13+175 – Km13+320, với tổng chiều dài khoảng 945m, đã xuất hiện hư hỏng và hằn lún vệt bánh xe. Độ sâu phổ biến từ 3-5cm, một số điểm lên tới 10cm, làm ảnh hưởng đến chất lượng khai thác công trình.
Ngoài hư hỏng mặt đường, hệ thống báo hiệu trên tuyến cũng có những bất cập. Sơn kẻ đường bị mờ, cây cối che khuất biển báo, một số khu vực ven đường có nước đọng, khiến người điều khiển phương tiện khó quan sát và xử lý tình huống.
Phân chia quản lý, khó khăn kinh phí ảnh hưởng công tác bảo trì
Trao đổi về vấn đề này, ông Nguyễn Mạnh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý hạ tầng, Sở Xây dựng Thanh Hóa cho biết, tuyến Vành đai phía Tây hiện được giao cho các đơn vị khác nhau quản lý và bảo trì.
Cụ thể, đoạn Km0+00 – Km6+00 thuộc dự án BOT do Công ty CP BOT đường tránh Thanh Hóa quản lý, bảo trì; Khu Quản lý đường bộ I thực hiện chức năng quản lý nhà nước. Phần còn lại, từ Km6+00 đến Km14+632, thuộc phạm vi quản lý của Sở Xây dựng Thanh Hóa.
Theo ông Nguyễn Mạnh Tuấn, việc phân chia trách nhiệm quản lý, trong khi đoạn BOT gặp khó khăn về kinh phí bảo trì, đã ảnh hưởng đến tính đồng bộ trong công tác duy tu, bảo dưỡng. Do đó, cần xử lý trước những tồn tại liên quan đến an toàn giao thông, đồng thời xây dựng phương án quản lý ổn định về lâu dài.
Đối với đoạn Km6+00 – Km14+632, Sở Xây dựng đã khảo sát, đánh giá hiện trạng và báo cáo UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận bổ sung danh mục sửa chữa trong năm 2026 tại hai vị trí Km6+00 – Km6+800 và Km13+175 – Km13+320.
Các hạng mục được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 2274/QĐ-UBND ngày 27/7/2026, với tổng kinh phí 8,2 tỷ đồng. Dự kiến, công tác sửa chữa hoàn thành trong quý IV/2026, qua đó khắc phục các điểm hằn lún, cải thiện điều kiện khai thác và góp phần bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.
Trong khi đó, đoạn Km0+00 – Km6+00 thuộc dự án BOT vẫn chưa được khắc phục đầy đủ các tồn tại. Sở Xây dựng đã nhiều lần đề nghị kiểm tra, xử lý tình trạng sơn kẻ đường mờ, cây cối che khuất báo hiệu và đất đá rơi vãi, nhưng nhà đầu tư chưa bố trí được kinh phí bảo trì do dự án chưa thu hồi được vốn đầu tư và đang gặp khó khăn tài chính.
Trước mắt, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục đề nghị Khu Quản lý đường bộ I đôn đốc doanh nghiệp dự án thực hiện những công việc cấp thiết. Trong đó, ưu tiên phát quang cây cối để bảo đảm tầm nhìn, làm rõ hệ thống báo hiệu, thu dọn đất đá rơi vãi và bổ sung cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm.
Cùng với giải pháp trước mắt, Sở Xây dựng sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét tháo gỡ khó khăn trong công tác bảo trì, trong thời gian chờ xử lý phương án mua lại dự án.
Về lâu dài, Sở Xây dựng phối hợp với Khu Quản lý đường bộ I tham mưu, báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam và Bộ Xây dựng kiến nghị cấp có thẩm quyền sớm xem xét phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư.
Sau khi giải quyết được phương án tài chính, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND tỉnh báo cáo, đề nghị Bộ Xây dựng xem xét chuyển giao đoạn Km0+00 – Km6+00 về địa phương quản lý. Đồng thời, cơ quan này sẽ đề xuất phương án tiếp nhận tài sản, giao đơn vị quản lý và bố trí kinh phí bảo trì, hướng tới thống nhất đầu mối quản lý, bảo đảm hoạt động khai thác và duy tu toàn tuyến được thực hiện liên tục, đồng bộ.
Lê Toan (tổng hợp)
