Việt Nam cần khoảng 1,3 triệu m3 ethanol để pha chế xăng E10 từ năm 2026, trong khi sản xuất nội địa hiện mới đáp ứng được khoảng một phần tư nhu cầu.
- Các tỉnh thành thay đổi phương thức tuyển sinh lớp 10 không thi tuyển
- Vụ án hàng giả 500 tỉ: Cựu cảnh sát bị truy tố vì lộ bí mật
- Giấy phép lái xe bị thu hồi vĩnh viễn và cấm cấp năm năm
Xăng E10 và thực trạng sản xuất ethanol trong nước hiện nay
Theo lộ trình chuyển đổi nhiên liệu, từ tháng 4/2026, xăng E10 sẽ bắt đầu được đưa vào sử dụng rộng rãi nhằm thay thế dần xăng khoáng truyền thống. Để thực hiện mục tiêu này, mỗi năm thị trường cần khoảng 1,2 đến 1,3 triệu m3 ethanol (E100) phục vụ việc phối trộn. Tuy nhiên, năng lực sản xuất trong nước hiện vẫn là một thách thức lớn khi nhiều nhà máy chưa thể vận hành hết công suất.
Nhà máy Ethanol Đồng Nai hiện là đơn vị hoạt động ổn định nhất với công suất duy trì ở mức 7.000 m3 mỗi tháng. Ưu điểm của đơn vị này là dây chuyền công nghệ linh hoạt, có thể tận dụng nhiều loại nguyên liệu từ ngô, sắn đến gạo tấm để chủ động sản xuất. Trong thời gian tới, nhà máy dự kiến sẽ tiếp tục nâng công suất lên thêm 30% để gia tăng khả năng cung ứng.
Tại khu vực miền Trung, nhà máy Dung Quất đã bắt đầu cung cấp lô ethanol đầu tiên để phối trộn xăng E10 RON95 từ đầu năm 2024. Công suất tại đây dự kiến tăng dần và đạt mức 300 m3 mỗi ngày từ tháng 5 khi hệ thống nghiền mới đi vào hoạt động. Bên cạnh đó, các nhà máy tại Đại Tân và Đắk Tô cũng đang nỗ lực duy trì sản xuất để góp phần giảm bớt áp lực thiếu hụt.
Nhập khẩu ethanol là giải pháp bù đắp thiếu hụt nguồn cung
Do sản xuất nội địa chưa đủ đáp ứng, Việt Nam dự kiến vẫn phải nhập khẩu từ 700.000 đến gần 1 triệu m3 ethanol mỗi năm trong giai đoạn 2026-2027. Việc phụ thuộc vào nguồn cung bên ngoài là khó tránh khỏi để đảm bảo đủ lượng xăng sinh học phục vụ người tiêu dùng trên toàn quốc. Đây được xem là phương án khả thi nhất trong bối cảnh các nhà máy trong nước đang trong quá trình khôi phục và mở rộng.
Nguồn ethanol nhập khẩu chủ yếu đến từ các quốc gia có sản lượng lớn như Mỹ và Brazil thông qua các tuyến hàng hải ổn định. Các chuyên gia đánh giá nguồn hàng này ít bị ảnh hưởng bởi những biến động địa chính trị tại khu vực Trung Đông. Ngoài ra, doanh nghiệp trong nước có thể tiếp cận hàng qua các trung tâm phân phối khu vực như Hàn Quốc hoặc Singapore để rút ngắn thời gian vận chuyển.
Dù giá ethanol thường ít biến động hơn xăng dầu, nhưng thách thức lớn nhất nằm ở sự cạnh tranh nguồn cung với các nước lân cận như Thái Lan hay Trung Quốc. Các hạ tầng cảng biển lớn như Nhà Bè hay Vân Phong hiện đã sẵn sàng tiếp nhận tàu trọng tải lớn chở nhiên liệu. Các doanh nghiệp cần sớm xây dựng kế hoạch nhập khẩu chủ động để tránh rủi ro về giá và đảm bảo tính liên tục của thị trường.
Theo: VietNamNet
